一応マジメに考えてみました

おきまりで、ナスではない

えと、ごく普通に考えてみました^^
よろしくです〜^^

よくあることかも

では、こうでしょうか？

む〜

とりあえず

>１本のバラを　ばらして３本にするのは反則で
>３本のバラを　まとめて１本にするのは合法だ、というのが理解できないんですが。
>（「１本の茎に一輪の花を付けている薔薇」の前提だったが）

私はこれを理解できたのですが
ぼやきです…

↑ですよね〜 　しかも1.5分って

ということで、再チャレンジです。全く自信ありませんです

たぶん、瀬戸大橋ができる前に四国に渡られた方なら、わりと簡単な答えだと思いますが、

もう、２０年以上経ってるから、U-18には遠い昔・・・？

ITEMAEさん

今でも小豆島とか、宇野高松を繋ぐフェリーとか、
カーフェリーはまだまだたくさんありますよ〜^^

そして私は瀬戸大橋よりもそちらを利用することの方が多いです^^

バイカーなので。

本四連絡橋、高けえよ……
値段も位置も……

ここで、正解発表を。

この手のフェリーは、埠頭に正面から接岸して自動車を載せます。
積載の自動車は、前進で載せて、船内にぎちぎちに駐車して、
　対岸に着いたら、前進で下船します。

つまり、
「行き」で船尾側から乗った車を、そのまま運んで、対岸では船首側から降ろします。

「帰り」は、埠頭に船首が向いているので、車は船と反対向きに乗り込んできます。
出航時には、後進で離岸し、あと方向転換しなくてはなりません。
　さらに、到着時も「船尾」から車をおろさなければならないので、
もう一度方向転換して、後進で接岸することになります。
　
　とうぜん、後進のほうが速度も遅く、方向転換にも余分な時間がかかる。
ということです。

なお、
鉄道連絡線の場合は、重い機関車は載せませんので、同じ出入り口から乗降させます。
（宇野〜高松航路の場合。接岸が楽なように、宇野側、高松側とも、船首接岸でした。
　青森〜函館航路の場合は、航路が長いので、少々の接岸時間よりも、
　航行のデザインを考えて、船尾接岸でした。←じつは見たことがない ）

　また、
　宮島航路は、「双頭」式で、船のどっち側にもプロペラがついていて、
方向転換なしで往復しています。
（こういう船は、近距離ピストン運航専用です。せいぜい10分〜15分。
　　前にプロペラがついてたんでは、水抵抗で速度も出せず、燃費が悪い。）