ｸｲｽﾞ大陸

>>70方式だと、そのたびに電車の停止位置をずらさねばなりません。
運転士は、ぴたっとどこに止める、という目印がやたら多いとミスを作る原因になります。
（自動制御があるんだろうが、スーッと入ってきて揺らさずに止めるのは技術なんだ、ときいたことがあります。）

車掌のほうも、ドアの開閉や発車の安全確認をするのに、モニターを見ますが、
停止場所がいくつもあったんでは、モニターがその数必要です。
ホームの全面に人がいたんでは列を確認しにくい。

ホームに余裕のない、「苦し紛れ」の方法だと思いますが、
本来は、ホームを増やして対応する、　が正解でしょうね。

阪急は、もともとJR（当時国鉄）大阪駅南側の阪急百貨店のところにあった梅田駅のほうを大阪駅の北側に動かして、
３線が並んで発車できるようにしてます。
（さいきんは知らんが、「毎時０分」に京都・神戸・宝塚線が同時発車していた）

将来を見越して投資する。
（阪急商法では、安い土地を買い占めて、そこに鉄道を引く。
　便利になって土地は高く売れるし、団地の住人は阪急で通勤し、阪急系列の店で買い物し、系列の娯楽施設であそぶ・・・で儲ける。
　　ただし、「阪急ブレーブス」は、強いのにお客が集まらなかった・・・　・・「上品」だったな ）

何かで見た記憶がありますが、名鉄は、各車両の側面に行き先表示がないから、
看板表示がないと、列の後ろの人は、到着の電車がどこ行きなのか、確認できないとか・・・。